瑞典赫尔辛堡港

赫尔辛堡港图片 1726 年，赫尔辛堡港仅仅是一个 200 米长的木质码头，延伸到瑞典与丹麦之间的松德海峡。如今，它每年装卸 840 万吨货物，并接待 830 万名渡船乘客。虽然货运和客运是赫尔辛堡港业务的重要部分，但是最让其引以为傲的还是成为集装箱专业码头。在码头区域穿梭忙碌作业，将海路、陆路和铁路运输连接在一起的科尼正面吊的数量就是最好的证明。

SMV 4545 CBX5 正面吊的驾驶员 Göran Gustafsson 说：“这台机器真的超级大，但是运行却极其平稳，并且易于操控。它转弯半径极小，在我看来这才是最重要的。”Gustafsson 驻扎在港口的 Combi 码头，自 2005 年新推出这台 110 吨位的机器以来，他便一直驾驶这种机器。Combi 码头占地面积 40,000 平方米，并拥有一个 3 公里的铁路轨道，每年大约有 50,000 个集装箱和拖车在陆路和铁路之间穿梭。这台正面吊起重能力为 45 吨，并最多可延伸至三条轨道的宽度，记录显示它已经工作超过 18,000 个小时，并完成了超过 235,000 次起重作业。

运营经理 Carl-Gustaf Nordin 说：“在铁路侧，我们必须能够跨越一条轨道，并吊起位于轨道另一侧集装箱后面的货物。这就需要非常坚固的设备。”四台正面吊在 Combi 码头作业。这些正面吊均在吊具上装配了组合附件，这样便可以搬运集装箱和拖车。其中两台机器配有可移动的驾驶舱 - 通过液压装置移动，大体上是一个小型升降机 - 必要时可为操作员提供额外的视野。如果说这一点还不够，它们还配备了一个特殊的远程控制装置。Nordin 说道：“操作员可以站在正面吊旁，并从那里控制大臂。从第一条轨道吊起拖车时，您无需额外的助手。”

赫尔辛堡港总共拥有十三辆科尼正面吊。其中九辆主要用于装卸海运码头的卡车，为那里的履带式和移动式集装箱起重机提供服务。该港口的第一辆科尼正面吊是 2002 年购买的 SMV 4531 TA5。维修和维护经理 Mats Fernebrand 说道：“科尼已经成为了我们的业务合作伙伴。我们在这些机器上展开了非常紧密的合作。”其中包括对现有机器功能的持续开发，以及关于新型号开发的反馈。科尼还对港口自身的维修技术人员进行培训，并偶尔在工作繁忙的时候提供支持。

Fernebrand 认为如果光看技术，很难区分哪些是优质的叉车供应商。但是有一点无疑让科尼有别于其他叉车供应商。他说他可以给公司里几乎所有人打电话，因为他知道接电话的人一定会尽全力提供帮助。Fernebrand 说：“科尼在服务和备件方面做得非常出色。如果某个配件无库存，必要时他们会从生产线上借用。这为我们节省了大量的资金。”

他的工作职责就是确保赫尔辛堡港的设备可以满足海运和转运公司的需求。每年停靠在港口的货船超过 1,500 艘，搬运标准集装箱（20 英尺集装箱等效单位）近 180,000 个，另外还有 170,000 个标准集装箱通过陆路和铁路装卸。没有意外停机的空间。

赫尔辛堡港还装卸非集装箱化的货物，所以需要其他的叉车。该港口使用一辆型号为 SMV 16-1200B 的 16 吨位的科尼重型叉车来装卸满载钢板卷的集装箱。叉车将这些钢板卷运送到仓库，以便日后配送。该重型叉车购于 2011 年，在基本配置的基础上添加了一长串选配件。大部分选配件都与安全和环境相关：例如，一个灭火系统、一个酒精锁、一个带蓝牙的胎压检测仪和一个后视摄像头。同时，它还配备了一个符合欧盟针对一氧化氮和颗粒物的 IIIB 级排放限制的 Scania 柴油发动机。